Onze épreuves, dont une internationale qui comptera certainement pour le championnat européen (Lohéac), tel est le menu offert pour les débuts de cette nouvelle discipline sur terre.
Une commission a été créée à la F.F.S.A. et un règlement à été établi en fonction de ce qui existait déjà à l'étranger, ce qui est tout à fait naturel.
La licence de conducteur et celle de concurrent sera nécessaire et les titulaires de la licence 4e série ne pourront prendre part aux épreuves qu'avec des voitures des groupes 1 et 3.
Ils sont conformes à la règlementation européenne et feront alterner sur moins de 1600 mètres des portions revêtues et en terre battues. Onze circuit sont en cours d'achèvement parmi lesquels certains "reconvertis" (Bois-Guyon, Le Luc notamment).
Pour le championnat de France, deux classes seront distinguées : la première inclue les voiture de 0 à 1600cc et la seconde les véhicules de plus de 1600cc de cylindrée. Seront admises les voitures des groupes 1 à 5 (bloc moteur conservé d'origine dans sa position initiale).
Néanmoins, plusieurs adaptations sont autorisées :
- Silencieux : ils pourront être supprimés mais les systèmes d'échappement devront être conformes aux prescriptions de l'Annexe J du code sportif international.
- Entretoises : les entretoises non fournies par le constructeur pourront être utilisées à condition qu'elles soient conformes aux prescriptions suivantes : leur épaisseur ne devra pas être supérieure à 2,5cm et ne modifiera pas la voie du véhicule de plus de 5cm, sauf pour les voitures construites avant 1965. Tout gougeon utilisé pour fixer une roue à son moyeu ou à son essieu devra être fait d'une seule pièce. Il ne sera pas permis d'utiliser de dispositif pour augmenter la longueur des gougeons. Les surfaces de l'entretoise en contact avec la roue et le moyeu ou l'essieu ne seront pas moins efficaces que celles du moyeu d'origine. Les entretoises devront être d'une construction solide et non laminée.
- Extensions d'ailes : il sera permis d'utiliser des extensions d'ailes à condition qu'elles n'entraînent pas un accroissement supérieur à 7,5cm de la largeur des ailes de chaque côté de la voiture. Pour mesurer cette dimension, se référer à la verticale passant par l'axe des moyeux. Les extensions d'ailes recouvriront efficacement les roues sur au moins un tiers de la circonférence. Les extensions d'ailes devront descendre derrière les roues AR jusqu'au moins 8cm au-dessus de la hauteur de l'axe. Elles devront être d'une construction rigide et sans perforation ou angle aigu.
- Jantes : Elles devront avoir une largeur maximum de 12 pouces.
- Divers : Les klaxons, compteurs et pare-chocs pourront être enlevés. Si les pare-chocs sont enlevés, leurs supports devront être également ôtés, mais ils ne pourront pas être enlevés s'ils font partie intégrante de la carrosserie. S'ils sont conservés, ils devront, ainsi que leurs supports, être ceux homologués d'origine sur la voiture et ne devront pas être renforcés.
En plus des mesures de sécurité prescrites par l'annexe J, certaines prescriptions particulières pour le Rallycross interviennent :
- Pare-brise : En verre feuilleté ou en matériau de plastique rigide. Les vitres également devront être en verre feuilleté ou en matériau de plastique rigide. Si elles sont en plastique, l'épaisseur de celui-ci de pourra être inférieur à 5mm. Des ouvertures pourront être pratiquées dans le pare-brise pour une surface totale n'excédant pas 64cm2.
- Roues de secours : Elles ne seront pas admises à bord du véhicule.
- Pneus : Les pneus munis de clous, crampons ou chaînes (ou autre dispositif similaire) ne seront pas admis.
- Prise en remorque : Toutes les voitures devront être équipées à l'avant et à l'arrière d'un anneau de prise en remorque qui ne dépassera pas la ligne de la carrosserie.
- Coupe-circuit : Le coupe-circuit (règlementation générale CSI) placé à la base du pare-brise, côté pilote devra avoir des positions d'ouverture et de fermeture clairement indiquées.
- Réservoirs : Les réservoirs de carburant, d'huile et d'eau de refroidissement seront séparés de l'habitacle par des cloisons de telle manière qu'en cas de fuite ou de rupture d'un réservoir, le liquide ne puisse y pénétrer, ni atteindre le système d'échappement. Ceci s'applique également au réservoir de carburant par rapport au compartiment moteur.
- Batteries : Elles seront solidement fixées et si elles sont installées dans l'habitacle, recouvertes d'une protection isolante et étanche.
- Signalisation : Chaque voiture sera équipée de deux feux rouges arrières de type anti-crash utilisés pour le brouillard (surface minimum éclairée de chaque feu : 60 cm2, ampoule de 15 watt minimum chacune), fonctionnant avec ou remplaçant les feux-freins de la voiture. Ils ne seront pas placés à une hauteur de plus de 1,50 mètre du sol.
- Siège pilote : Il sera solidement fixé. S'il est monté sur rails ou s'il a un dossier réglable, il sera également fixé de manière à être absolument immobile et rigide.
- Extincteur : Un extincteur de 2 kg (ou deux de 1 kg) est conseillé. Il devra être solidement fixé.
- Harnais : Chaque voiture devra être équipée d'un harnais de sécurité trois points minimum.
- Présentation : Au départ, une présentation soignée des véhicules est indispensables. Le commissaire responsable pourra interdire le départ à tout véhicule qu'il jugera inacceptable.
- Carburant : Seul le carburant du type commercial pourra être utilisé.
- Protection : La protection du carter d'huile sous la voiture est facultative mais conseillée.
- Réservoir d'essence : Les réservoirs de sécurité FT3 ou FTA tels que spécifiés pour le groupe 5 à l'article 255 (f) de l'annexe J ne sont pas obligatoires. La capacité est libre.
- Pilote : Tout pilote devra porter un casque agréé par la F.F.S.A., porter des vêtements ininflammables homologués et une visière ou des lunettes si une ouverture a été pratiquée dans le pare-brise.
Le schéma d'organisation sera le même pour toutes les épreuves inscrites au championnat de France 77 et identique à celui de l'épreuve de démonstration de Lohéac du mois de septembre 76. Seule l'épreuve de Lohéac s'alignera avec la nouvelle formule européenne si elle compte pour un championnat international.
Avant de vous indiquer une liste d'adresses utiles pour faire préparer votre voiture par des spécialistes si vous le désirez (il faut bien prendre la température chez les habitués !), il est fortement conseillé de prévoir un réservoir spécial d'eau pour laver le pare-brise par temps de pluie (sachez qu'en quatre tours les pilotes utilisent en jet continu environ 20 litres d'eau). D'autre part, plus qu'il n'y paraît, l'alinéa concernant la présentation des véhicules est très important : les commissaires à l'étranger sont intransigeants sur ce point et le place au même niveau que la sécurité. Personnellement, ayant assisté à la presque totalité des épreuves du championnat d'Europe 76, il m'a été possible de constater que lors de chaque nouvelle épreuve, les voitures étaient repeintes à neuf et la carrosserie refaite lorsque dans la course précédente, elle avait été endommagée. En France, pour le championnat, la même intransigeance sera appliquée.
Signalons aussi qu'il est possible d'alléger au maximum les voitures (une Porsche 3 litres bien préparée ne doit pas peser beaucoup plus de 900 kg pour rester compétitive) au moyen du "dépouillage" (en restant dans les limites du règlement bien évidemment). Mais attention : si les éléments plastiques sont autorisés, la portière côté conducteur doit rester d'origine.
Au plan de l'arceau, un très solide arceau cage est conseillé : bien que les chocs soient très rares en Rallycross, lorsqu'ils se produisent, ils sont relativement violents.
En ce qui concerne les pneus, ceux qui sont le plus souvent utilisés sont des slicks Dunlop rechapés et taillés Rallycross (la firme Graku, en Hollande, dispose d'un stock important).
Au niveau boîte de vitesse, les boîtes courtes sont habituellement utilisées.