Lohéac (1er et 2
septembre 1979)
9éme
manche du championnat de France de Rallycross |
Solgne-Juville -
Saison 1979 -
Dreux Bois-Guyon  |
Texte
: Philippe Séclier Photos : Jean-Claude Bonnaud
|
Première course de
rallycross en France en 1976; avant-dernière manche du Championnat de France
et du Challenge BP-AutoHebdo l'année suivante, celle où Jeannot Ragnotti
avait été sacré Champion de France; manche du Championnat d'Europe en 1978
avec un plateau jamais vu en France, Lohéac est devenu en l'espace de trois
ans une des villes clés du Rallycross en France et des courses sur terre
battue. Cette année encore, l'épreuve bretonne n'a pas échappé à la règle et
l'on peut (une nouvelle fois) parler de véritable succès sportif et
populaire. Il est vrai que certaines régions sont prédisposées à faire la
fête mais tout de même... Trois à quatre mille spectateurs le samedi aux
essais libres et aux manches qualificatives du Challenge Fiat et du SRT, qui
dit mieux ? Et ce n'était pas fini, puisque le lendemain près de 10 000
spectateurs étaient présents pour assister à l'épreuve-phare du Championnat
de France de Rallycross. Qui a dit que le sport automobile en Bretagne se
portait mal ? A choisir entre une course de côte (!) et un rallycross, les
Bretons préfèrent la seconde solution. Ils ont certainement raison surtout
si l'on considère que la Bretagne n'est pas a priori une région vallonnée et
montagneuse...
La réputation de Lohéac n'est donc plus à faire et si les pilotes
considèrent cette épreuve comme la plus importante de l'année, ils savent
qu'ils retrouveront l'ambiance particulière à la Bretagne et dont on peut
difficilement se défaire. Vivre pendant deux jours au milieu des habitants
de ce petit village breton, dans une ambiance de fête, c'est vraiment
quelque chose (Ah ! ce cidre). Nous ne citerons pas de noms mais sachez que
pilotes, mécaniciens, commissaires, organisateurs et... journalistes en ont
bien profité, ne serait-ce que l'espace d'une soirée...
|
Marcel Morel, le courage et l'obstination ne
lui font
pas défaut ! |
|
L'Ecurie Bretagne enregistrait les engagements de plusieurs "têtes
d'affiche". Le toujours pittoresque et boute-en-train Jean Ragnotti
effectuait son retour (que ne ferait-on pas pour venir à Lohéac !) au volant
d'une Scirocco préparée chez Michel Cresson. Même si l'ambition avouée de
Jeannot était de s'amuser, il ne venait pas non plus en touriste et pensait
bien damer le pion aux "foreigners" qui dominent outrageusement la catégorie
Saloon-cars + de 1600 dans laquelle était inscrite la Scirocco. Le
concessionnaire VW d'Amiens avait également emmené la Golf GTI vue l'an
passé aux mains de Jean-Pierre Beltoise. Elle était pilotée pour l'occasion
par Georges Cloléric qui court en circuits avec une Carrera 3 litres. Une
fois de plus, les étrangers étaient venus en force et en sus des habitués du
Challenge BP AutoHebdo tels Ron Douglas, Goran Johansson, Chris Lambot, Guy
Deladrière, on notait la présence du Hollandais Hendricks dont l'Escort BDA
2 litres paraissait diaboliquement bruyante. Goran Lündgren avait imité son
ami Goran Johansson en venant de son lointain pays, bravo messieurs pour
votre courage et votre sportivité ! Dans le clan des Français, hormis les
principaux challengers, de nouvelles "têtes" étaient apparues. Guilleux
(Flat 128), Busnel (Rallye 2), Gambillon (Rallye 2) et Gilles Boucher (Fiat
127 groupe 2) venaient s'essayer mais ils n'avaient pas choisi l'épreuve la
plus facile ! Conséquence logique d'une soirée chargée, les pilotes
profitèrent des essais... pour se réveiller, un point c'est tout ! |
|
Beltoise, à deux doigts d'être le digne
successeur de Ragnotti et Saby
|
| De
toute façon, la piste ne favorisait pas la progression des temps. Il avait
plu, en effet, tôt le matin et au lieu de chausser les click, on avait sorti
les RC 12 et autres pneus Terre. Touroul qui avait passé un inconfortable
samedi (il était parti en tonneaux, détruisant à moitié sa Porsche)
préparait sa revanche et d'entrée réalisait le meilleur temps. En GT,
Philippe Wambergue, Lündgren et Beltoise le suivaient de près. A l'inverse,
Hendricks, Johansson, Douglas, Ragnotti, Dumas, Adenot et Frémiot avaient
bien du mal à suivre Pierre Brunetti à l'aise comme un poisson dans l'eau.
Au fur et à mesure de l'arrivée croissante des spectateurs, les manches
qualificatives se terminaient annonçant avec impatience les quatre finales
tant attendues. Brunetti signait "à la Beltoise" un nouveau succès en
Saloon-cars - de 1600. Dumas, Lambot et Gambillon, pouvaient s'estimer
heureux, ils étaient les dauphins du préparateur parisien ! Un des sommets
de cette journée allait être la finale + de 1600 opposant Johansson,
Hendricks, Douglas et Ragnotti (tiens, comme par hasard !). Le passage de
ces quatre pilotes, dans la courbe, "collés" les uns aux autres, soulevait
l'enthousiasme du public, digne d'un match de football ! Johansson impérial,
Hendricks démoniaque, Douglas et Ragnotti plus spectaculaires que jamais ;
il n'en fallait pas plus pour regretter... le nombre insuffisant de tours
effectués par ces quatre bolides. Jeannot en avait même rajouté un peu,
frôlant le tonneau sur la ligne d'arrivée ! Quel contraste avec la finale GT
- de 1600 où Jean-Pierre Beltoise branchait son autoradio dès le premier
virage pour suivre la course en direct sur Radio-Bretagne (on peut rêver !)
Marteil et Marie étaient, une nouvelle fois, finalistes, accompagnant un
Gustave Tarrière plus véloce que jamais. Dès lors, il ne restait plus à
Touroul qu'à battre Wambergue, Deladrière et Lenoir pour que tout ce petit
monde se retrouve illico presto en superfinale. Philippe Wambergue pensait
bien prendre sa revanche mais Raymond Touroul lui fermait la porte pour
finalement la lui claquer ! Pauvre Philippe, il ne le méritait pas cette
défaite, brave Raymond, il la méritait bien cette victoire, après tous ses
déboires du samedi. Décidément, la loi du sport n'est pas faite pour les
pilotes du rallycross ! En attendant, vivement l'année prochaine et pour
cause... |
|
Philippe Wambergue
|
 Super-finale
|
Ordre |
Pilote |
Voiture |
Pts |
| 1 |
Raymond Touroul |
Porsche 911 Carrera 3L |
5 |
| 2 |
Jean-Pierre Beltoise |
Alpine Renault A310 |
4 |
| 3 |
Jean-Luc Marteil |
Alpine Renault A310 |
3 |
| 4 |
Goran Johansson
 |
Saab 99 Turbo |
2 |
| 5 |
Pierre Brunetti |
Simca 1000 Rallye 2 |
1 |
| 6 |
Kees Hendricks
 |
Ford Escort BDA 2L |
|
| 7 |
Michel Gambillon |
Simca 1000 Rallye 2 |
|
| 8 |
Philippe Wambergue |
Alpine Renault A310 V6 |
|
|
Les pilotes
étrangers ne marquent pas de points pour le classement du championnat de
France, mais uniquement pour le challenge BP-AutoHebdo.
|
Saloon Car - Classe 1 (-
de 1600)
|
Ordre |
Pilote |
Voiture |
Pts |
| 1 |
Pierre Brunetti |
Simca 1000 Rallye 2 |
20 |
| 2 |
Michel Gambillon |
Simca 1000 Rallye 2 |
15 |
| 3 |
Serge Dumas |
Simca 1000 Rallye 2 |
12 |
| 4 |
Chris Lambot
 |
VW Golf GTI |
10 |
| 5 |
Jean-Hervé Duboust |
Simca 1000 Rallye 2 |
8 |
| 6 |
Georges Cloléric |
VW Golf GTi 1600 |
6 |
| 7 |
Daniel Adenot |
Fiat Ritmo |
4 |
| 8 |
Michel Forestier |
Simca 1000 Rallye 2 |
3 |
| 9 |
Alain Dutaud |
Austin Cooper |
2 |
| 10 |
Pierre Merle |
Fiat 127 |
1 |
|
Les pilotes
étrangers ne marquent pas de points pour le classement du championnat de
France, mais uniquement pour le challenge BP-AutoHebdo.
|
Saloon Car - Classe 2 (+
de 1600)
|
Ordre |
Pilote |
Voiture |
Pts |
| 1 |
Goran Johansson
|
Saab 99 Turbo |
20 |
| 2 |
Kees Hendricks
|
Ford Escort BDA 2L |
15 |
| 3 |
Ron Douglas
 |
Vauxhall Chevrette 2.3L |
12 |
| 4 |
Jean Ragnotti |
VW Scirocco 2L |
10 |
| 5 |
Jacques Frémiot |
Simca 1000 Rallye 2 |
8 |
| 6 |
Andy Lasure
|
Opel Kadett |
6 |
| 7 |
Marcel Morel |
Chrysler 180 Maurelec |
4 |
| 8 |
Freddy Gobeaud |
Opel Kadett GT/E 2.0 |
3 |
|
Les pilotes
étrangers ne marquent pas de points pour le classement du championnat de
France, mais uniquement pour le challenge BP-AutoHebdo.
|
GT - Classe 1 (- de 1600)
|
Ordre |
Pilote |
Voiture |
Pts |
| 1 |
Jean-Pierre Beltoise |
Alpine Renault A310 |
20 |
| 2 |
Jean-Luc Marteil |
Alpine Renault A310 |
15 |
| 3 |
Michel Marie |
Alpine Renault A110 |
12 |
| 4 |
Gustave Tarrière |
Alpine Renault A110 |
10 |
| 5 |
Jean-Claude Macchetto |
Alpine Renault A110 |
8 |
| 6 |
Claude Flamery |
Alpine Renault A310 |
6 |
| 7 |
Denis Marcel |
Alpine Renault A310 |
4 |
| 8 |
Alain Oger |
Alpine Renault A110 |
3 |
| 9 |
Bernard Cavigneaux |
Alpine Renault A110 |
2 |
| 10 |
Jacky Millim |
Fiat X1/9 |
1 |
|
| |
GT - Classe 2 (+ de 1600)
|
Ordre |
Pilote |
Voiture |
Pts |
| 1 |
Raymond Touroul |
Porsche 911 Carrera 3L |
20 |
| 2 |
Philippe Wambergue |
Alpine Renault A310 V6 |
15 |
| 3 |
Guy Deladrière
|
Porsche 911 Carrera 3L |
12 |
| 4 |
Bertrand Lenoir |
Porsche 911 Carrera 3L |
10 |
| 5 |
Goran Lündgren
|
Porsche 911 Carrera |
8 |
| 6 |
Jean-Claude Dayraut |
Porsche 911 Carrera 2.7L |
6 |
| 7 |
Georges Vails |
Porsche 911 2.7L |
4 |
|
Les pilotes
étrangers ne marquent pas de points pour le classement du championnat de
France, mais uniquement pour le challenge BP-AutoHebdo.
|
Classement général du championnat de France
1e : Jean-Pierre Beltoise - 153 Pts
2e : Bertrand Lenoir - 136 Pts
3e : Pierre Brunetti - 118 Pts
4e : Serge Dumas - 112 Pts
5e : Raymond Touroul - 111 Pts...
|
Challenge Fiat 127
Rallycross
|
Rien
n'est... fait !
Au terme des deux courses du mois d'août et du début septembre, Soigne
et Lohéac, la situation ne s'est toujours pas éclaircie et il faut
certainement s'attendre à une fin de saison explosive ! Gaspard-Huit,
jusqu'alors leader incontesté perd régulièrement du terrain depuis
Magny-Cours... ce dont profitent Thibaudeau, Dubois et Petitot qui sont,
désormais, les trois premiers au classement général. Si Thibaudeau n'a
pas gagné depuis le Beaujolais, il reste néanmoins un leader solide et
régulier et il faudra tout le talent de Dubois ou de Petitot pour le
déloger. Dubois vient de faire deux excellentes opérations en remportant
à Soigne la finale et la superfinale alors qu'il jouait classé à Lohéac.
Quant à Petitot, il n'a pas non plus dit son dernier mot. Deuxième à
Soigne et à Lohéac, il a marqué des points importants, depuis ses
mésaventures du mois de juillet. Gaspard-Huit peut encore prétendre au
titre mais il lui faut se reprendre le plus vite possible, sinon...
Quant aux autres, ils espèrent remporter une victoire qui serait, bien
entendu, la bienvenue surtout à cette période de la rentrée... A ce jeu,
Bénézet, Roger, Dorgueil, Martini, Point et Roland semblent les mieux
placés. Enfin, félicitons, pour sa démonstration étonnante, Hervé de
Labriffe, habitué du trophée British Leyland qui, sur une voiture prêtée
par une DCZ (direction commerciale de zone) a remporté, à Lohéac, la
finale au nez et à la barbe de messieurs Thibaudeau, Martini et Petitot.
Avouez qu'il y en a un qui ne manque pas d'air...!
|
Le Challenge Fiat prends ses lettres de
noblesse |
|
Ordre |
Pilote |
| 1 |
Delabriffe |
| 2 |
Petitot |
| 3 |
Freddy Martini |
| 4 |
Jean-Claude Thibaudeau |
| 5 |
Jean-Marc Dubois |
|
... |
|
| |
Challenge SRT
|
Pottier et Delamezière peuvent être fiers...
...Qui ne le serait pas, en effet ? Battre, à la régulière, et à Lohéac,
Quéré et Chevreton, deux des principaux favoris, n'est pas chose
courante. Dominé en demi-finale par Chevreton, Pottier se payait le luxe
de le devancer en finale ! Quéré finissait 3e devant un
surprenant Durand. Quant à Delamezière, il avait dominé outrageusement
la superfinale, possédant une confortable avance sur Giraud, Michel,
Chevreton, Pottier et Durand. Un moment attaqué par Lebreton,
Delamezière ne s'affolait pas du tout et venait sabler le champagne avec
le Président Ménard. Malgré ces deux faux pas, Quéré et Chevreton
tiennent le bon bout mais il ne faudrait pas que cette mésaventure se
reproduise d'ici la finale...
|
|
Ordre |
Pilote |
| 1 |
Jean-Loup Pottier |
| 2 |
Roger Chevreton |
| 3 |
Alain Quéré |
| 4 |
Jean-Paul Durand |
| 5 |
Claude Michel |
|
... |
|
| |
|