1ére manche du championnat de France de Rallycross
Après 7 mois d'inter-saison, le championnat de France de Rallycross a débuté, fin mai, sur le nouveau circuit de Mayenne, près de Laval. Pas de surprise en GT Plus de 1600 : Raymond Touroul s'est imposé largement. La présence, dès ce mois-ce, de la Matra Murena Politecnic à moteur Roc 2L de 312 chevaux de Jean-Pierre Beltoise, devrait animer cette classe. Par contre, dans les moins de 1600, et surtout en Saloon Car, le nombre d'engagés est important; de ce fait les qualifications pour les différentes finales sont des plus disputées.
En fait, Mayenne était la deuxième course de rallycross 1981. Le week-end précédent, une partie des concurrents s'était retrouvée à Oberhergheim en Alsace, pour une épreuve ne comptant pas pour le Championnat de France. Une longueur insuffisante d'une vingtaine de mètres et une ligne droite trop courte ne permettent plus, pour l'instant, d'homologuer ce tracé. D'autre part, la première manche de rallycross prévue à Albi le 26 avril a été reportée au 11 octobre à la suite des élections présidentielles. Tout ceci a reculé le vrai départ de la saison d'un bon mois.
Tout le monde n'avait pas répondu présent à l'épreuve d'ouverture d'Oberhergheim. Les Beltoise, Mamers, Wambergue (junior), Forestier et Morel préféraient rentrer dans le vif du sujet à Mayenne.
Un rapide coup d'œil permet de remarquer le nombre important de concurrents inscrits en Saloon-Cars moins de 1600. C'est logique; c'est la classe la moins onéreuse, où l'on rencontre sur 26 voitures alignées à Mayenne, 17 Rallye 2, type d'auto idéale pour l'amateur. Cet avantage constitue un handicap pour l'accession aux finales A, B ou C, regroupant les 12 meilleurs temps des manches qualificatives. A Mayenne, André Dolbois et Michel Gambillon, deux très bons pilotes, n'ont pu se qualifier. Les pilotes de la division GT et les Saloon-Car plus de 1600 peuvent tous participer, vu leur nombre moins élevé, aux finales. Peut-être faudrait-il rajouter des finales D et E afin de permettre aux non-qualifiés de Saloon-Car de moins de 1600 de figurer au classement général. C'est une chose à envisager; surtout après le retrait des formules de promotion (Challenge Fiat Cross et TRT Cross) cette année, formules dont les finales se déroulaient le dimanche.
Les Saloon-Car plus de 1600 ont à leur tête la voiture championne de France de Rallycross 80, la Rallye 2 1605 cc de Pierre Brunetti; la préparation pour ses nombreux clients l'a empêché de monter un turbo sur un moteur ramené à 1400 cc. Il nous l'a presque promis pour Lunéville ! On remarque dans cette classe que toutes les voitures sont différentes. Jacques Aïta revient avec sa Coccinelle Turbo de 250 ch dont il a modifié la suspension et la rigidité. Jacques n'a qu'un souhait c'est d'être épargné par les ennuis moteurs qui l'ont accablé l'an passé. Jean-François Dunac va emprunter pour un certain nombre de courses la Talbot Chrysler 180 de Marcel Morel. Louis Helwig, pilote de rallyes tout terrain, engage une Talbot Sunbeam Ti, Jean-Claude Thibaudeau (1er au Challenge Renault Cross en 78) une Triumph Dolomite, ex-voiture de production 1976 et Christian Ménier a délaissé les courses de côtes en Escort Gr.1 pour une version Gr.2 rallycross. Enfin Claude Durassier engage une Rallye à compresseur.
La division GT moins de 1600 met en lice les Alpine A110 ou 310 Politecnic de Gustave Tarrière, Denis Marcel, Jean-Claude Macchetto, Denis Macchetto, "Panic" face à la Matra Bagheera de Jacques Frémiot et à la Murena de Marcel Morel. Commencée il y a à peine 2 mois, cette Matra est équipée d'un moteur 1100 turbo de 220 ch. La carrosserie a été refaite directement chez Matra et une fine couche de polyester permet d'abaisser le poids de 92 kg. Le châssis est largement renforcé par des tubes d'alu qui forment l'arceau cage. Plus de 2.000 heures de travail ont été nécessaires pour mener à bien cette opération. De grosses modifications restent à effectuer sur la transmission (boîte de vitesses de série, pont long, pas d'autobloquant); sur le circuit de Mayenne, il est vrai un peu tourmenté, Marcel ne passait la seconde que sur la ligne droite !
La classe supérieure oppose une seule Porsche, celle de Raymond Touroul aux Alpine A310 Politecnic de Michel Marie (turbo), Rémi Julienne, Maurice Catillon, Manu Wambergue (6 cylindres 2,8L) et Max Mamers. Max, pressé par un programme WM en circuit très chargé, s'est tourné vers le rallycross sur une Alpine A310 Politecnic 2 litres, sponsorisée par les sanitaires GME et Motul. Jean-Pierre Beltoise attend l'homologation prochaine de sa Matra Murena 2 litres Roc construite par Politecnic; cette voiture va lui permettre de tenter de nouveau sa chance dans le Championnat de France. La non-homologation de l'Alpine A310 4 cylindres en 82 a poussé Michel Jacquier-Lafforge et son équipe vers une autre voiture : la Murena s'imposait, l'emplacement moteur est idéal pour la motricité et il y a la possibilité de disposer de moteurs Roc de Formule 2 très puissants. Un projet d'aligner 3 Murena en rallyes en 82, de fabriquer une série de Murena futur Gr.B (200 exemplaires) et même d'une Gr.0 (Silhouette) pour les circuits est envisagé.
Offensive des tractions avants,
comme les Ritmo de Salmon et Bénézet.
A la vue de ces deux premières épreuves, il apparaît qu'en Saloon-Car moins de 1600, la lutte est des plus intenses. Pour l'instant, les Rallye 2 se partagent la part du lion : Chevreton, malchanceux à Oberhergheim (moteur cassé) s'est parfaitement repris à Mayenne. Il devance un excellent José Natario (2 fois deuxième). Serge Dumas, premier en Alsace, a remporté la finale B à Mayenne. Michel Forestier (Ford Fiesta) qualifié en finale A à Mayenne, a joué de malchance en cassant un cardan dans son dernier tour. Les Fiat Ritmo, en particulier celle de Riom et Salmon, sont handicapées par une motricité précaire. Seul Bénézet a tiré son épingle du jeu en finissant 3e à Oberhergheim; malheureusement, le week-end suivant, la Ritmo passait sur le toit en finale C: la X1/9 va la remplacer dès Lunéville. Les Saloon-Car plus de 1600 sont l'apanage de Jacques Aïta sur sa Coccinelle Turbo. La saison débute mal pour Pierre Brunetti : il a cassé son vilebrequin dans les manches qualificatives à Mayenne. Le Suédois Goran Johansson, fidèle aux épreuves françaises, leur oppose une vive concurrence.
Brunetti, un certain sens de l'ouverture !
Raymond Touroul est ressorti grand vainqueur tant en finale GT plus de 1600 qu'en Super-finale France Inter, Un pilotage très fin, une voiture bien au point et un puissant moteur sont ses atouts. Derrière les Alpine de Manu Wambergue et de Max Mamers ont joué les seconds rôles. Max Mamers a fait quelques petites erreurs, c'est dur de s'habituer à la conduite sur la terre, n'est-ce pas, Max ? La présence de Jean-Pierre Beltoise avec la Murena à partir d'Alençon-Essay le 4 juillet va renforcer cette classe. A Mayenne, pour essayer de marquer des points, il avait emprunté la R5 Turbo de série de Gustave Tarrière. Un mois de répit... ou de travail et tous se retrouvent à Lunéville le 28 juin.
Super-finale| Ordre | Pilote | Voiture | Pts |
| 1 | Raymond Touroul | Porsche 911 SC 3L | 5 |
| 2 | Roger Chevreton | Talbot Rallye 2 | 4 |
| 3 | Denis Marcel | Alpine A310 Politecnic 1600 | 3 |
| 4 | José Natario | Talbot Rallye 2 | 2 |
| 5 | Jacques Frémiot | Matra Bagheera | 1 |
| 6 | Louis Helwig | Talbot Sunbean 1600 Ti | |
| 7 | Emmanuel Wambergue | Alpine A310 V6 | |
| 8 | Jacques Aïta | VW 1303 Turbo |
Saloon Car - Classe 1 (-
de 1600)| Ordre | Pilote | Voiture | Pts |
| 1 | Roger Chevreton | Talbot Rallye 2 | 20 |
| 2 | José Natario | Talbot Rallye 2 | 15 |
| 3 |
Chris Lambot
 |
VW Golf GTI | 12 |
| 4 | Michel Forestier | Ford Fiesta 1600 | 10 |
| 5 | Serge Dumas | Talbot Rallye 2 | 8 |
| 6 | Marcel Grosse | Talbot Rallye 2 | 6 |
| 7 | Jean-Paul Durand | Talbot Rallye 2 | 4 |
| 8 | Jean-Claude Zéférini | Talbot Rallye 2 | 3 |
| 9 | Daniel Lebreton | Talbot Rallye 2 | 2 |
| 10 | Jean-René Triquet | VW Golf GTI | 1 |
| 11 | André Salmon | Fiat Ritmo | |
| 12 | Jean-Jacques Bénézet | Fiat Ritmo |
Saloon Car - Classe 2 (+
de 1600)| Ordre | Pilote | Voiture | Pts |
| 1 | Jacques Aïta | VW 1303 Turbo | 20 |
| 2 | Louis Helwig | Talbot Sunbean 1600 Ti | 15 |
| 3 |
Goran Johansson
 |
Saab 99 Turbo | 12 |
| 4 | Claude Durassier | Talbot Rallye 2 | 10 |
| 5 | Jean-Claude Thibaudeau | Triumph Dolomite | 8 |
| 6 | Christian Ménier | Ford Escort | 6 |
| 7 | Jean-Michel Heise | BMW 2002 Ti | 4 |
| 8 | Jean-François Dunac | Chrysler 180 Turbo Maurelec | 3 |
GT - Classe 1 (- de 1600)| Ordre | Pilote | Voiture | Pts |
| 1 | Jacques Frémiot | Matra Bagheera | 20 |
| 2 | Denis Marcel | Alpine A310 Politecnic 1600 | 15 |
| 3 | Jacques Barberot "Panic" | Alpine A310 Politecnic 1600 | 12 |
| 4 | Gustave Tarrière | Alpine A310 Politecnic 1600 | 10 |
| 5 | Marcel Morel | Matra Murena 1600 | 8 |
| 6 | Denis Macchetto | Alpine A110 1600 | 6 |
| 7 | Jean-Claude Macchetto | Alpine A310 Politecnic 1600 | 4 |
| 8 |
Fiorello Bellina
 |
Fiat X1/9 | 3 |
| 9 | Rémy Blanchet | Matra Bagheera | 2 |
| 10 | Yves Nillion | Matra Bagheera | 1 |
| 11 | Bernard Cavigneaux | Alpine A310 1600 |
GT - Classe 2 (+ de 1600)| Ordre | Pilote | Voiture | Pts |
| 1 | Raymond Touroul | Porsche 911 SC 3L | 20 |
| 2 | Emmanuel Wambergue | Alpine A310 V6 | 15 |
| 3 | Max Mamers | Alpine A310 Politecnic 2L | 12 |
| 4 | Rémi Julienne | Alpine A310 Politecnic | 10 |
| 5 | Maurice Catillon | Alpine A310 Politecnic 2L | 8 |
| 6 | Michel Marie | Alpine A310 2L | 6 |
| 7 | Jean-Pierre Beltoise | Renault 5 Turbo | 4 |