10ème manche du championnat de France de rallycross
Engagés : 100 - Partants : 93 - Classés : 59.
Spectateurs : 25000.
Faleyras -
Saison 1990 -
Mayenne 
Le public breton n'a pas failli à sa réputation. Pas moins de 25000 spectateurs ont applaudi la septième victoire consécutive de Beuzelin en Division 2 et la quatrième succès de Vaison en Division 1.
Tout le monde le sait. Les organisateurs de Lohéac ont été dans le collimateur du fisc. Pierre Tollemer est resté de glace. Après de multiples tracas administratifs, tout semble en bonne voie pour être logiquement résolu. Après six mois d'incertitude quant à l'organisation du 15e Rallycross de Lohéac, la machine fut réellement relancée quelques bonnes semaines avant le jour J. Le circuit, fort justement critiqué l'an passé, a fait l'objet de soins attentifs : une longue partie terre refaite et goudronnage d'un virage. De plus, un gros effort a été fait pour stabiliser la poussière, toujours fort gênante à Lohéac. L'épandage de milliers de litres d'eau puis de tonnes de sel a été une réussite. Ne reste plus qu'à supprimer les talus inutiles en 91 ! Trop de pilotes y ont sérieusement abîmé leurs voitures.
Jean-Manuel Beuzelin est bien l'homme fort du championnat 90. Une nouvelle fois, Manu s'est approprié essais chronométrés, trois manches qualificatives et finale A de la Division 2. Cette T16 Ev.2 est diabolique. Il a beau la mettre dans toutes les positions, elle se rattrape magistralement. Bien sûr son challenger numéro 1, Paul Châteaux, a fait tout son possible. Mais la Lancia Delta S4, figée dans son développement depuis fin 86, ne lui permet pas de suivre de très près la cadence imposée par Beuzelin. Pourtant en première et troisième manche, Châteaux resta à l'affût de la moindre incartade du pilote Peugeot. Mais en vieux routier du Rallycross qu'il est devenu, Manu Beuzelin ne commit pas la moindre erreur. En finale, bis repetita. En panne de gommes, Châteaux fit l'erreur de ne partir qu'avec deux pneus neufs à l'arrière, ce qui entraîna un sous-virage chronique dans les virages serrés. Derrière nos éternels duettistes, excellente prestation de Jean-Pierre Demoisson sur son Alpine GTA V6 bi-turbo 4x4 de sa conception. Un Demoisson remonté comme un réveil après la confirmation de l'annonce du retrait des groupe B dès 91 ! Sa voiture qui est une évolution de ses précédentes, a été construite cet hiver, toujours sur une base d'Alpine GTA, une voiture homologuée par Renault en groupe B. A force d'études et de travail, Demoisson est arrivé à faire un monstre de 550 ch à quatre roues motrices. Assez loin derrière lui, duel épique entre Patrick Herbert (BMW 325i M1 4x4) et Bernard Bertrand (MG Métro 6R4) qui étrennait un nouveau moteur de 420 ch. Herbert, gêné par une voiture très délicate à piloter à la suite de sa sortie de piste du samedi, eut toutes les peines du monde à contenir Bertrand. Dans un dernier sursaut, la MG passa la BMW d'une manière... aérienne. Nouveau succès pour Gustave Tarrière en groupe A 4RM. Gustave termine 6e en finale A, et devance Alain Sturm, un nouveau venu, champion de France de karting en 85, et qui fit forte impression avec une Lancia Delta Integrale 16S du "Tarrière Motorsport". Bonne prestation de Maïté Poussin, toujours aux avant-postes des groupe A 4RM.
Jean-Manuel Beuzelin (Peugeot 205 T16 Ev.2)
et
Paul Châteaux (Lancia Delta S4)
Christian Rio de plus en plus à la fête en Division 1
Francis Morel, toujours à la pointe du combat,
sur sa Renault 11 turbo
Bergerac est définitivement oublié pour Christophe Vaison... qui a repris le chemin de la victoire en Division 1. Une victoire somme toute facile. Vaison emmène la Ford Sierra Cosworth RS500 de son team-manager Michel Brouard. Tenez, en 3eme manche qualificative, le petit Vaison s'est retrouvé à l'opposé de la pôle-position suite à un tête-à-queue en 2eme manche qualificative. Eh bien, il s'est retrouvé en tête dans la première ligne droite, assurant par là même sa première ligne pour la finale. Cette finale fut d'une extrême limpidité pour Christophe, dès le départ il a pris 20 mètres, laissant Ménier (Ford Sierra Cosworth RS), Rio (Alfa 75 turbo), Pailler (Citroën BX GTI 16S) et Flament (BMW M3) s'expliquer derrière. Comme dans les manches, Christian Rio fit un bon départ, mais par la suite, sans doute gêné par un train arrière déréglé après un léger accrochage en 2eme manche qualificative, il dut laisser passer le bouillant Pailler. Celui-ci fit la chasse à Ménier, solidement installé à la seconde place. Rien n'y fit, et Ménier conserva son bien. Un peu plus loin derrière, Rio subit la pression de Flament, avant que ce dernier se laisse un peu distancer sur la fin. Belle prestation pour Francis Morel. Après une lutte sans merci avec "Knapick" en finale B, la R11 turbo vert pomme accéda à la finale A.
Christophe Vaison (Ford Sierra Cosworth
RS500)
Un trophée Jacques Aïta fut décerné à Christophe Vaison par Paulette Aïta et Marc Doucet, l'ami-mécanicien de Jacques au cours d'une émouvante remise des prix.
Gâteau de Savoye
Fervent adepte de la Division 3 avec sa célèbre R5 turbo jaune/vert Rallye 2, Jean-Claude Savoye a dominé aisément les deux Porsche de Dominique Lassara et Jean-Luc Le Duigou. Une bonne surprise attendait Savoye, puisque les prix e la Division 3 était à la forte hausse à Lohéac.
Côté Groupe N-production, Jean-Marc Téxier ne profita pas de l'aubaine accordée par un deuxième départ. Il partit en tête avant de faire à deux tours d'intervalle deux pirouettes, laissant Claude Perrigaud (Ford Sierra Cosworth RS) remporter sa première victoire devant Sylvain Poulard, l'enfant du pays, sur sa R5 GT turbo.
Division 1| Ordre | Pilote | Voiture | Pts |
| 1 | Christophe Vaison | Ford Sierra Cosworth RS500 | 20 |
| 2 | Christian Ménier | Ford Sierra Cosworth RS | 17 |
| 3 | Jean-Luc Pailler | Citroën BX GTI 16S | 15 |
| 4 | Christian Rio | Alfa 75 turbo Evoluzione | 13 |
| 5 | Pierre Flament | BMW M3 | 12 |
| 6 | Francis Morel | Renault 11 turbo | 11 |
| 7 | Bernard Jestin | VW Golf GTI 16S | 10 |
| 8 | Pascal Bévione | VW Golf GTI 16S | 9 |
| 9 | Jean-Jacques Bénézet | Renault 21 turbo 2L ABS | 8 |
| 10 | Hervé "Knapick" | BMW M3 | 7 |
| 11 | Pierre Brunetti | Fiat Uno turbo ie | 6 |
| 12 | Christian Lefeuvre | BMW 635 CSi | 5 |
| 13 | Richard Oru | Peugeot 205 GTI 1900 | 4 |
| 14 | Guy Wallon | Renault 11 turbo | 3 |
| 15 | Philippe Chanoine | Renault 21 turbo 2L ABS | 2 |
| 16 | Alain Gadal | Alfa 76 V6 | 1 |
Division 2| Ordre | Pilote | Voiture | Pts |
| 1 | Jean-Manuel Beuzelin | Peugeot 205 T16 Ev.2 | 20 |
| 2 | Paul Châteaux | Lancia Delta S4 | 17 |
| 3 | Jean-Pierre Demoisson | Alpine GTA V6 bi-turbo 4x4 | 15 |
| 4 | Bernard Bertrand | MG Métro 6R4 | 13 |
| 5 | Patrick Herbert | BMW 325i M1 4x4 | 12 |
| 6 | Gustave Tarrière | Lancia Delta HF Integrale 8v | 11 |
| 7 | Alain Sturm | Lancia Delta HF Integrale 16v | 10 |
| 8 | Yves Gallais | Citroën AX turbo 4x4 | 9 |
| 9 | Maïté Poussin | Lancia Delta HF Integrale 8v | 8 |
| 10 | Patrick Kerrand | Peugeot 309 GTI turbo 4x4 | 7 |
| 11 | Joël Meslier | Alpine GTA V6 bi-turbo 4x4 | 6 |
| 12 | Jacky Millim | Lancia Delta HF Integrale | 5 |
| 13 | Alain Rougier | Mazda 323 4WD | 4 |
| 14 | Jacques Sanchez | Lancia Delta HF Integrale 8v | 3 |
| 15 | François Dumas | Porsche 911 bi-turbo 4x4 | 2 |
| 16 | Jean-Paul Sauvion | Porsche 911 bi-turbo 4x4 | 1 |