5ème manche du championnat de France de Rallycross
Spectateurs : 32000.
Rodez -
Saison 1993 - Lunéville 
Classement européen
Le breton Jean-Luc Pailler a réalisé son rêve ! Il voulait gagner la course française, puis l'européenne, chez lui, à Lohéac. Et devant plus de 32000 spectateurs, il n'a jamais, jamais, laissé un seul espoir à ses adversaires. Une performance unique qui lui laisse entrevoir un double titre de champion de France et d'Europe...
Tout a été dit, écrit sur Lohéac. Cette petite bourgade d'a peine plus de 500 âmes, vit au rythme du rallycross depuis le fameux 5 septembre 1976, date du premier rallycross français. Les 450 bénévoles, venus aussi de villages voisins, œuvrent à la réussite de cette manifestation sportive. Et chaque année, l'Association Sportive du rallycross de Lohéac s'émerveille, à juste titre, du succès de leur épreuve. Patrick Germain, qui vient de prendre le relais de Pierre Tollemer, à la tète de la présidence de cette association est affirmatif : "Il faut tout de même être attentif. C'est sûr, chaque année, nous battons, nous rebattons notre nombre de spectateurs. Mais tu sais, le rallycross de Lohéac, c'est le travail d'une année, le travail de nos bénévoles, et de cela nous en sommes fiers. Le rallycross, nous y pensons tout le temps, nous y travaillons sans cesse. Ce succès populaire, qui nous émerveille à choque course, récompense nos efforts. Il faut rester vigilant. Mais c'est vrai, quand tu vois cette foule massée autour de la piste, quelle satisfaction !"
Et pour combler ce public, un Breton est arrivé à Lohéac, en tête du championnat de France et d'Europe de rallycross. Que rêver de mieux ! Jean-Luc Pailler a tenté un pari, briller à la fois en championnat de France et d'Europe. Un Pailler formidablement bien dans sa tête, résistant magnifiquement à la pression extérieure. Et inlassablement, tout au long de la journée, on lui posait la question : "Jean-Luc, ça va ?" Et invariablement, il répondait : "Je n'ai pas de stress. Ce sont les autres qui ont la pression. T'as vu le nombre de faux départs !". D'ailleurs sa mine réjouie, à la fin des deux manches qualificatives françaises et européennes, en disait long. Il avait à chaque fois réalisé le meilleur temps, ce qui lui permettait de bronzer tranquillement en début d'après-midi. Et pour confirmer son insolente supériorité, il ajoutait : "J'ai fini une partie de mon boulot. Je peux aller me reposer maintenant. Je suis serein". Avant de renchérir : "Tu sais, mes mécanos ont fait un super boulot. Thierry Le Guily a encore travaillé sur la suspension. C'est payant. Je conduis un pullmann. La BX est parfaite. Il faut que tout le monde le sache. Sans Thierry, Didier, Daniel, Jean-Yves et beaucoup d'autres, je ne serais pas là. Je leur dois beaucoup de ma réussite. Je suis content pour eux".
La Division 1 européenne a abandonné cette année les groupe A deux roues motrices pour les groupe N quatre roues motrices. Un pari difficile, pour l'instant pas complètement convaincant. Cette "sous Division 2" a du mal à faire oublier les fabuleuses Ford Sierra RS 500 ou BMW M3 Sport Evolution. La course vit la victoire facile du jeune Anglais Richard Hutton, la seconde consécutive, loin devant deux pilotes de la défunte vraie Division 1, les "ex-spectaculaires" Eivind Opland et Ludwig Hunsbedt. Vous vous rappelez la BM mauve et orange à Bergerac... c'était, nous disons bien c'était, lui... Cette année pas de glisse, pas de bruit, pas de spectacle. À méditer et/ou... à oublier.
Kristoffersson, avec sa splendide Audi S2,
a conquis de haute lutte la deuxième place !
Toujours la santé le vétéran Per Eklund.
Pour la première fois, les pilotes français ne rentraient pas directement en concurrence avec les Européens. Pourquoi ? Tout simplement parce que la réglementation technique est totalement différente en Division 1. De ce fait les deux championnats, de France et d'Europe, étaient séparés des manches qualificatives à la finale... pour la plus grande incompréhension du public. Ce que regrettait par exemple le meilleur représentant français l'an passé en Division 1 à Bergerac, Pierre Flament : "Je comprends très bien que l'on sépare les Français et les Européens. Ceci dit, j'adorais la confrontation directe. J'aimais me situer par rapport aux étrangers. Là, j'ai l'impression d'être un bouche-trou, de ne pas participer à la manche française du championnat d'Europe". En fait les pilotes de la Division 2 pouvaient aussi s'engager en Division 2 européenne. Ils n'ont pas osé. Pourtant, les Vaison, les Liger, les Chanoine, les Châteaux auraient très bien pu se qualifier en finale A européenne, il n'y a qu'à voir leur chronos des manches ! L'année prochaine, vous avez intérêt à y aller... sinon... Une mention bien à Fiault, Cocault et Dannielou qui ont osé, à leur niveau, en plus de Pailler, se frotter aux Européens.
Echappée belle et dix-neuvième victoire consécutive de Pailler en Division 2. Mais dans le premier virage, méli-mélo entre Vaison, Liger, Herbert et Chanoine. Difficile d'établir les torts. Ce qui est clair c'est que Vaison a raté son départ depuis la première ligne. Herbert parti en tête-à-queue, Chanoine secoué par Vaison, c'est Chanoine qui le dit, repartait second, mais s'arrêtait dès le second tour, roue avant gauche crevée, suite au choc. Après ce fut clair. Vaison, bon second, laissait Liger et Bénézet se battre pour la troisième place.
Liger montait sur le podium en D2 française.
Nouvelle victoire en groupe N, la troisième en cinq courses, de David Meslier, et de belle manière, devant le vainqueur de Rodez, Christophe Boussard, alors que Michel Blottin, qualifié en première ligne, ratait quelque peu son départ, et finissait troisième. Un trio de Ford Sierra Cosworth qui devance la seule trac'avant de cette finale A, la R 5 GT Turbo de Stéphane Dréan.
L'an dernier, lors de la manche européenne disputée à Faux-Bergerac, Jean-Luc Pailler s'était hissé à une fantastique deuxième place, sa BX s'immisçant au beau milieu des meilleures groupe B comme une intruse, pour la plus grande joie du public. Cette année, la valeur de cette voiture est reconnue depuis longtemps, et l'effet de surprise ne joue plus. Par contre, le fait de concourir à Lohéac dans les deux championnats, européen et français, constituait un beau défi.
Jean-Luc Pailler est trapu, barbu, breton... et calme. S'il avait la moindre angoisse intérieure, il le cachait bien au début du week-end. De fait, le samedi, il réalisait sans la moindre difficulté le meilleur temps des deux championnats, dans un style généreux fort apprécié du public. Sa BX, au gabarit imposant, valsait sous ses mains dans les épingles. L'homme maîtrisait sa monture aussi bien que ses sentiments...
Samedi soir, Pailler dînait tranquillement dans le paddock, sous la tente de son sponsor, lorsque une grande clameur s'éleva. Un groupe de ses supporters venait de le repérer, et envahissait la tente, lui donnant une aubade nocturne, autant destinée à galvaniser leur idole qu'à déstabiliser les nombreux pilotes européens qui dormaient dans leurs mobil-homes voisins !
Cornes de brume, chants de louanges, "hourras" et "vivas", le concert des supporters ne se terminait qu'avec la promesse faite par Pailler d'aller se coucher rapidement "afin d'être en forme demain"... Et le soleil se levait sur le champ de bataille.
Chaque manche qualificative était une aimable plaisanterie pour la BX, qui caracolait aisément en tête. Le champion de France pouvait même se dispenser d'effectuer la troisième série, qualifié d'office en première ligne. Et tandis que ses adversaires "trimaient" une nouvelle fois, il pouvait faire honneur à la réception organisée dans le "village VIP" par Citroën-Rennes, qui profitait de l'occasion pour présenter officiellement la Xantia Turbo diesel.
Feu vert sur la finale du championnat d'Europe. Un départ encore plus de rêve que d'habitude, cinq tours en tête, une confortable avance, et même une ultime fantaisie, un énorme et généreux travers dans le dernier virage, histoire de faire hurler de joie le public. Lorsque Pailler escaladait une seconde fois le podium, il pouvait laisser exploser sa joie. Les bras en V, le visage rayonnant, il planait au-dessus de la foule... Grandiose et émouvant !
Philippe Caries
Division 1| Ordre | Pilote | Voiture | Pts |
| 1 | Hervé "Knapick" | BMW M3 | 20 |
| 2 | Sylvain Poulard | Ford Sierra Cosworth RS | 17 |
| 3 | Pierre Flament | BMW M3 | 15 |
| 4 | Michel Crespel | Renault Clio 16S | 13 |
| 5 | Pascal Gloux | Peugeot 309 GTi16 | 12 |
| 6 | Pierre-Alain France | Renault Clio 16S | 11 |
| 7 | Francis Morel | Renault Clio Williams | 10 |
| 8 | Richard Oru | Peugeot 309 GTi16 | 9 |
| 9 | Eddie Lemaître | Renault 19 16S | 8 |
| 10 | Jean-Luc Le Duigou | BMW 325i | 7 |
| 11 | Bernard Jestin | BMW M3 | 6 |
| 12 | Pascal Masset | Renault 11 Turbo | 5 |
| 13 | Jean-Claude Lemoine | Peugeot 309 GTi16 | 4 |
| 14 | Christian Lefeuvre | BMW 635 CSi | 3 |
| 15 | Roland Olive | Peugeot 505 Turbo | 2 |
| 16 | Guenaël Denos | Renault 5 GT Turbo | 1 |
Division 2| Ordre | Pilote | Voiture | Pts |
| 1 | Jean-Luc Pailler | Citroën BX 1900 Turbo 4x4 | 20 |
| 2 | Christophe Vaison | Citroën AX 1750 Turbo 4x4 | 17 |
| 3 | Michel Liger | BMW M3 Turbo 4x4 | 15 |
| 4 | Jean-Jacques Bénézet | Renault 21 Quadra | 13 |
| 5 | Patrick Herbert | Ford Escort Cosworth | 12 |
| 6 | Philippe Chanoine | Renault 19 Quadra | 11 |
| 7 | Alain Gadal | Ford Sierra Cosworth RS 4x4 | 10 |
| 8 | Jacques Sanchez | Lancia Delta HF Integrale 16V | 9 |
| 9 | Caty Caly | Audi 90 Quattro | 8 |
| 10 | Paul Châteaux | Ford Escort Cosworth | 7 |
| 11 | Gérard Poussin | Ford Sierra Cosworth RS 4x4 | 6 |
| 12 | Gustave Tarrière | Lancia Delta HF Integrale 16V | 5 |
| 13 | Gérard Lemaître | Lancia Delta HF Integrale 8V | 4 |
| 14 | Bernard Riou | Citroën BX 1900 4x4 | 3 |
| 15 | Jacques Fontbonne | Lancia Delta HF Integrale 16V | 2 |