Essai de la BMW 325iX de Max Mamers
Reportage - Audi Quattro 
Source : Revue "Echappement" - Texte : Jacques Privat - Photos - Gérard Dalla Santa
 
Elle a l'air bien civil, bien propre sur elle, comme ça, la petite. Mais méfiez-vous : sous ses jolies peintures, elle cache son jeu. Sous le capot, elle ne recèle pas moins qu'un M1 dont l'alésage comme la course ont été augmentés et qui fournit près de 500 chevaux. Pour encadrer une telle cavalerie, il a naturellement fallu tout reprendre, et l'on estime le prix de revient de l'auto à 1 300 000 francs. Détailler tous les travaux accomplis serait fastidieux, mais comme pour la 325i de Coppier, les efforts du préparateur ont porté sur la facilité d'utilisation. Face à la surenchère de puissances pas toujours évidentes à passer au sol (surtout dans le gras), C.A. Sport a préféré joué la souplesse et la motricité. Réglages des trains, déplacement progressif du lest dans le coffre, toutes les solutions ont été passées en revue, systématiquement essayées, en conjonction bien sûr avec les choix d'autobloquants. Et puis, il y a en arrière-plan un budget conséquent, et l'infrastructure technique qui va avec quand on le veut bien.

Tout cela, on le retrouve au volant de la voiture : comme celle de Coppier, elle est très homogène, sans qu'aucune qualité marquante ne se dégage nettement, mais sans qu'aucun défaut n'apparaisse non plus de façon notable. Malgré tout puissant dans l'absolu, le moteur n'est guère impressionnant, dans la mesure où il délivre ses performances de façon très progressive et où toutes les commandes se montrent d'une douceur et d'une précision qui rendent la vie facile. Cependant, on ne retrouve pas sur la « grosse » la direction magique qui nous avait enchantés sur la « petite » (celle de Coppier) : sans doute les roues avant motrices interdisent-elles l'adoption de réglages de train avant similaires, et c'est bien dommage. Car (mais encore une fois, peut-être n'est-ce que la faute des gros pneus racine) la voiture est plus paresseuse pour s'inscrire dans les courbes. Cela dit, sa puissance et sa motricité compensent amplement le handicap...
 


Trés équilibrée, la 325 de Mamers. Mais presque
moins homogène que la Gr.A de Coppier

Moteur de M1 aux conduits de culasse redressés
 
Un certain soin dans la finition de l'intérieur
trahit toujours les voitures (quasi) usine
 
Caractéristiques
Moteur
Type/Emplacement : 5 cylindres en ligne, longitudinal avant - Alésage x course : 79,5 x 86,2 (origine 79,5 x 86,4) - Cylindrée : 2139 cm3 - Cylindrée unitaire : 428 cm3 - Rapport volumétrique : 7,5 - Régime maximum : 8500 t/mn - Puissance maximum : 550 ch à 7800 t/mn - Puissance spécifique : env. 250 ch/l - Couple maximum : env. 58 mkg - Couple spécifique : env. 27 mkg/l - Vitesse moyenne de piston : 22,4 m/s - Distribution : 2 ACT entraînés par courroie crantée, 4 soupapes par cylindre - Vilebrequin : 6 paliers - Matière du bloc : alliage léger - Matière de la culasse : alliage léger - Refroidissement : liquide - Lubrification : carter sec - Alimentation : injection mécanique Kugel Fischer, 1 turbocompresseur, échangeur air/air, pression de suralimentation : 2 bars - Allumage : électronique.

Transmission
Mode : aux roues AV et AR, répartition 50/50 - Nb de rapport : 5 + AR - Rapport de pont : 4,3 ; 4,4 ; 4,8 - Autobloquant : au choix, AR seulement.

Châssis
Structure et matériaux : coque autoporteuse en acier - Type : coupé 2 portes - Suspension avant : McPherson, triangle inférieur, barre stabilisatrice - Suspension arrière : McPherson, triangle inférieur, barre stabilisatrice - Freinage : 4 disques ventilés - Direction : à crémaillère, assistée.

Dimensions, poids, capacités
Empattement : 252,5 cm - Poids annoncé : 1020 kg - Répartition AV/AR du poids : 55% AV, 45% AR - Rapport poids/puissance : 1,85 kg/ch.