Essai de la Matra Murena 4x4 de Denis Marcel
Alpine 4x4 - Reportage
Source : Revue "Echappement" - Texte : Jacques Privat - Photos - Gérard Dalla Santa
Position de conduite personnelle, mais efficacité encore bien réelle pour la préretraitées Murena de Marcel
Ironie du sort : cette Murena ne pourra plus disputer le Championnat en 87, car c'est un pur prototype, même pas éligible en groupe B, qui ne pourra finir sa carrière qu'en côte ou en autocross. Née en "atmo", cette Murena Politecnic a reçu un turbo à mi-saison 85, et il lui a fallu dégrossir quelques problèmes de fiabilité avant d'être enfin opérationnelle cette saison. Le ROC deux litres est toujours dérivé du moteur qui courut en F2 en son temps, et la greffe du turbo (emprunté à une Audi) s'est accomplie sans trop d'efforts, en conjonction avec une injection K-Jetronic toute bête. La grande originalité technique de l'engin, c'est sa transmission : la boîte à l'avant du bloc reçoit une prise de force sur l'avant, qui conduit à un pont d'origine Peugeot, mais les sorties latérales de cette boîte entraînent les roues arrière par l'intermédiaire de... chaînes Morse, une sur chaque flanc ! Déjà présentes sur la version 250 chevaux, ces chaînes ont absorbé sans broncher le doublement de la puissance. Quant au châssis, c'est toujours sensiblement le même, avec son originale structure mixte coque-tubes et sa suspension avant in board (le train arrière est plus ou moins celui d'une Murena). Pour les impressions de conduite, je resterai dans le vague, l'immense gabarit de Denis... et son baquet non réglable s'étant ligués pour m'éviter un bon contrôle de l'auto. Chaussée, comme toutes les autres ce jour-là (à l'exception de la 11 et de la 635), de pneus racing, la Murena est en l'occurrence un peu sous-vireuse et réclame comme une traction l'usage du freinage au pied gauche pour bien s'inscrire en courbe. Mais le plus gênant est le côté pointu et méchant du moteur, qui ne veut pas entendre grand-chose sous 5000 t/mn. Ce caractère et la position de conduite incompatible avec ses mensurations, a rendu la prise de contact un peu délicate. On réessaiera une prochaine fois !
Difficile de mettre en évidence la transmission par chaîne qui court de chaque côté du moteur !	Le train avant à basculeurs de la Murena est hérité de la première version de ce proto
Caractéristiques Moteur Type/Emplacement : 4 cylindres en ligne, longitudinal central - Alésage x course : 93 x 75 - Cylindrée : 2038 cm3 - Cylindrée unitaire : 509 cm3 - Rapport volumétrique : 6,8 - Régime maximum : 8500 t/mn - Puissance maximum : environ 500 ch - Puissance spécifique : environ 245 ch/l - Distribution : 2 ACT entraînés par chaîne, 4 soupapes par cylindre - Vilebrequin : 5 paliers - Matière du bloc : fonte - Matière de la culasse : alliage léger - Refroidissement : liquide - Lubrification : carter sec - Alimentation : injection mécanique K.Jetronic, turbo KKK,  échangeur air/air, pression de suralimentation : 1,2 bars - Allumage : électronique. Transmission Mode : aux roues AV et AR - Nb de rapport : 5 + AR - Autobloquant : AV et AR. Châssis Structure et matériaux : coque centrale en acier et bâtis tubulaires AV et AR - Type : coupé 2 portes - Suspension avant : triangles superposés, combinés ressorts-amortisseurs et barres de torsion - Suspension arrière : bras obliques, barres stabilisatrices - Freinage : 4 disques - Direction : à crémaillère.