Essai de l'Alpine 4x4 de Jean-Pierre Demoisson

Renault 5 Maxi 4x4 - Reportage - Matra Murena 4x4

Source : Revue "Echappement" - Texte : Jacques Privat - Photos - Gérard Dalla Santa

Sous-virage évident, mais inhabituel, pour l'Alpine
de Demoisson : les Racing sur la terre, elle n'apprécie pas !

Bricolage, ce n'est vraiment pas péjoratif : c'est représentatif d'un esprit, celui des "rallycrossmen" qui aiment autant la mécanique que le pilotage. Or de la mécanique, il y en a sur cette Alpine : parti d'un bloc PRV "nouvelle génération", Demoisson l'a descendu en cylindrée (pour ne pas se retrouver pénalisé en poids), et a cherché à privilégier le couple plus qu'une puissance brute que le vilebrequin « décalé » n'aurait peut-être pas encaissée. Le moteur est avancé de 10 centimètres, et une sortie de boîte a été ménagée vers l'avant, vers un pont d'origine Peugeot monté à l'envers en nez de châssis-poutre (lui-même raccourci de 50 centimètres). Il a donc fallu refaire un pédalier (suspendu désormais), et pendant qu'il y était, Demoisson s'est également concocté une direction "maison" : crémaillère d'origine, et... démultiplication par chaîne, pour rendre la commande plus directe. Ajoutez-y des porte-roues maison (avec déport négatif), vous aurez une auto très "personnelle", typique d'une certaine approche du Rallycross. Au volant, l'impression est curieusement celle de conduire une... traction, à la grande surprise même de l'utilisateur habituel de l'auto, qui attribue le sous-virage chronique du jour à l'emploi de pneus racing sur la terre, choix jusque-là jamais tenté.

A part ce "détail", on est surtout frappé par l'extrême disponibilité du moteur, capable d'enrouler en douceur de 3000 à 7000 tours. Ce doit être un atout de poids dans le gras, malgré une puissance qui est limitée dans l'absolu, mais dont les effets négatifs (notamment lors des départs) sont atténués par une motricité supérieure à la moyenne (grâce à un centrage des masses très porté sur l'arrière). Ce moteur, qui a 15 courses dans les pattes sans la moindre faiblesse, est sans aucun doute un bon choix économique; Demoisson e visage toutefois d'en faire un bi-turbo pour 87, quitte à perdre un peu (il peut se le permettre) de son côté "tracteur".

Le V6 Turbo n'est pas très puissant mais son
couple omniprésent facilite la conduite

On entrevoit ici l'originalité de l'Alpine,
sa direction par... chaîne (un peu floue d'ailleurs !)

Caractéristiques

Moteur
Type/Emplacement : 4 cylindres en ligne, longitudinal avant - Alésage x course : 76 x 77 - Cylindrée : 1397 cm3 - Cylindrée unitaire : 349 cm3 - Rapport volumétrique : 7 - Régime maximum : 7000 t/mn - Puissance maximum : 300 ch - Puissance spécifique : 215 ch/l - Couple maximum : 30 mkg - Couple spécifique : 21,5 mkg/l - Distribution : 1 ACT latéral, 2 soupapes par cylindre - Vilebrequin : 5 paliers - Matière du bloc : fonte - Matière de la culasse : alliage léger - Refroidissement : liquide - Lubrification : carter sec - Alimentation : injection K.Jetronic, turbocompresseur échangeur air/air, pression de suralimentation : 1,3 bars - Allumage : électronique.

Transmission
Mode : aux roues AV et AR, répartition 50/50 - Nb de rapport : 5 + AR - Rapport de pont : 8x35 - Autobloquant : AR seulement.

Châssis
Structure et matériaux : coque autoporteuse en acier - Type : coupé 2 portes - Suspension avant : triangles superposés, barre stabilisatrice - Suspension arrière : triangles superposés, barre stabilisatrice - Freinage : 4 disques ventilés - Direction : à crémaillère, assistée - Nb de tours de volant : 2,5.

Dimensions, poids, capacités
Empattement : 243 cm - Poids annoncé : 924 kg - Répartition AV/AR du poids : 39% AV, 61% AR - Rapport poids/puissance : 3,1 kg/ch.