5ème manche du championnat de France de Rallycross
6ème manche du championnat d'Europe de Rallycross
Spectateurs : 13000.
Rodez -
Saison 1992 - Lunéville 
Classement européen
Les superlatifs manquent pour qualifier le championnat d'Europe. Quel spectacle ! Première victoire européenne pour Pat Doran en Division 2 et sixième vainqueur différent, Ludwig Hunsbedt, en Division 1. Cocorico d'honneur pour Pailler, Delecour et Flament.
Les passionnés de rallycross attendent toujours avec fébrilité la manche française du championnat d'Europe. Depuis trois ans Faux-Bergerac postulait à son organisation. Enfin nominée cette saison, l'équipe de Guy Ravasio peut être largement satisfaite : nombreux public, miraculeux beau temps (mais oui !) et comme cerise sur le gâteau, la présence en vedette américaine de François Delecour, sur la meilleure groupe B du plateau, la fameuse Ford RS200 de Martin Schanche. Ce dernier, suspendu de licence jusqu'au ter août, embauche au coup par coup des pigistes de luxe pour contrer son "copain" Will Gollop au championnat. Après une tentative peu heureuse avec Bolneset en Suède, le Norvégien contacta François Delecour en plein rallye d'Acropole : "Je connais un peu le rallycross. Je suis allé une fois à Maasmechelen en Belgique, et j'ai un tas, gros comme çà, de photos de Soigne en 81. Je suis ravi que Martin, mon idole de l'époque, ai pensé à moi mais j'ai quand même demandé l'autorisation à Ford Europe... qui me l'a accordée. Je ne te dis pas comme je suis heureux de piloter une groupe 8. Quelle puissance !".
Doran, Pailler, Gollop et Delecour : les
Français se sont immiscés au milieu des "Européens".
Le pilote Citroën Sport règne en maître absolu sur le championnat de France. Cela aiguillonne maintenant son ambition européenne. Non content d'avoir terminé second de la finale B au Portugal, Pailler voulait briller en France. Toujours partant dans la meilleure série, Pailler réussit même à signer le meilleur chrono en seconde manche, et il se qualifiait en seconde ligne. A ses côtés le "débutant" Delecour démontrait sa rapide adaptation à cette discipline. Mais que faisaient les Européens ! Gollop avouait ne pas être bien réveillé en première manche, crevait en seconde, et arrachait en troisième manche une laborieuse qualification en finale B. Cela facilita le parcours du Norvégien Holm qui se qualifiait en pole. A sa gauche, l'Anglais Doran ravissait ce privilège à Pailler et Delecour en réussissant le meilleur temps en troisième manche, alors que le coéquipier de Delecour, le jeune Norvégien Rustad, comblait de bonheur Schanche qui plaçait ses deux RS200 en finale A. Mais juste avant le départ de la finale, Holm explosait son différentiel arrière en faisant chauffer ses pneus sur les rouleaux... et laissait la place vacante en pole. Au départ de la finale, Pailler intimida sans succès Doran. Derrière, le vainqueur de la finale B, Gollop réussissait un départ à la Bénézet, bien anticipé, pointant sa Metro en troisième position devant Delecour. Très généreux dans l'effort, le Nordiste se porta à la hauteur de Gollop à l'abord de l'épingle, et passa l'Anglais, au bon moment. Heureusement, car François terminait sans transmission avant. Devant, Doran filait vers son premier succès européen devant Pailler et sa diabolique BX, vainqueur à l'applaudimètre !
Flament rosse
Le parcours de Flament fut aussi beau que celui de Pailler, sinon mieux. Vainqueur de la première course en D1 à Faleyras, Flament mordait depuis la poussière : "Ma M3 ne motricait plus. Pierre Lebrun a beaucoup travaillé sur la suspension après Rodez. J'ai retrouvé de bonnes sensations de conduite." C'est le moins que l'on puisse dire, Pierre ! Meilleur temps absolu du week-end en première manche, cinquième en seconde manche, Flament s'élançait de la pole en troisième manche et s'adjugeait la première place sur la grille de la finale A de D1 ! Malheureusement une grossière erreur de chrono l'obligea à recommencer sa série de la troisième manche... et il creva. Qualifié en seconde ligne, Flament subit la pression des Nordiques : "Ah les vaches... ils m'ont tout fait. Ils m'ont complètement déstabilisé avant la finale. Ils m'ont fait reculer sur la grille. Cet enfoi.. de Skogstad a fait vérifier la largeur des pneus. Ah les..." Peu importe, Flament a plus que démontré la compétitivité des pilotes français en D1, même s'il s'est quelque peu écroulé dans la finale : "Je voulais finir devant Sturm, vainqueur de la finale B, et qualifié en dernière ligne de la finale A. J'ai réussi à le maintenir derrière, mais quelle pression !" Devant Flament, course limpide : parti en pole, le spectaculaire Hunsbedt faisait voler sa BMW M3. Il se relâcha quelque peu sur la fin, et un trio de Ford Sierra Cosworth RS500, emmené par Skogstad suivi de Jernberg et Hansen, revint sans succès sur lui. C'est sûr, Flament a attiré tous les regards en D1. Mais il ne faut surtout pas oublier dans le clan français, Sturm bien sûr, mais aussi l'extraordinaire Morel, qui, rappelons-le, pilote une Clio : second temps à 5/100e de Skogstad en seconde manche, ou encore Poulard troisième en première manche, dans une Division 1 forte de 35 concurrents !
Chaud le départ en D1, entre Flament,
Skogstad et Hansen !
Pour la première fois depuis son admission au sein du rallycross (épreuve inaugurale en 1985), le circuit de Bergerac-Faux accueillait une manche du championnat d'Europe.
Et pour la première fois de sa carrière, François Delecour, la nouvelle star des rallyes, participait à un rallycross.
Disons-le tout de suite, ces deux "premières" ont été des réussites. Avec ses magnifiques pelouses, ses bacs à sable bien ratissés, ses barrières de pneus, et sa superbe cuvette naturelle offrant une visibilité fantastique à tous les spectateurs, ce circuit est un mini-Brands Hatch. L'exemple prouvant qu'en France, quand on veut, on peut réaliser quelque chose de propre et attractif. Et l'accueil chaleureux des organisateurs et de la région encouragera certainement les nombreux pilotes étrangers à revenir.
Quant à Delecour, il reviendra lui aussi certainement, s'il trouve encore d'aussi bonnes occasions de participer. Voici, en quelques phrases glanées au fil du week-end, ses sensations. Samedi matin, après les essais libres : "Cette voiture c'est fantastique. Ah, si on avait ce moteur-là sur nos voitures de rallyes (NDLR plus de 600 chevaux sur la Ford RS 200 Evolution). Bon, maintenant, pour les essais qualifs, Martin (Schanche) me dit de tourner au ralenti, alors je vais suivre ses conseils. C'est drôlement compliqué, votre truc". Notons qu'en essais libres, François avait réalisé le deuxième temps, juste derrière Pailler. Dans sa première manche qualificative, il prend tout de suite l'avantage sur Vaison, et dans les suivantes, il assure rapidement sa place en finale A. "Il faut encore que j'affine mes départs. Mais c'est un super exercice, le rallycross. Dès le premier virage, on doit être à 110 %. En rallye, je me rends compte que je suis nettement plus long à être dans le rythme".
Finale A. François est en deuxième ligne, aux cotés de Pailler. Départ manqué, Gollop le passe, mais François contre-attaque au bout de deux tours, et sous les hurlements du public, "le pique" au freinage de l'épingle. Il revient même sur Pailler, mais n'ose pousser le crime de lèse-majesté jusqu'à le doubler. "Pailler, c'est un super-pilote". La troisième marche du podium sera suffisante, pour une "première". Après le champagne, en bas du podium, Gollop, qui fait la tronche, interpelle François : "You have no brakes ?" (Tu n'avais plus de freins ?). François se retourne vers nous, et lance en aparté : "Si ça ne lui plaît pas de se faire doubler, il n'a qu'a faire du rallye !". Rideau...
Philippe Caries
Un "extra" réussi pour Delecour, sur la
RS200 de Schanche.
Division 1| Ordre | Pilote | Voiture | Pts |
| 1 | Pierre Flament | BMW M3 Sport Evolution | 20 |
| 2 | Alain Sturm | BMW M3 | 17 |
| 3 | Francis Morel | Renault Clio 16S | 15 |
| 4 | Sylvain Poulard | Ford Sierra Cosworth RD500 | 13 |
| 5 | Bernard Jestin | VW Golf GTi 16S | 12 |
| 6 | Eddie Lemaître | Renault 19 16S | 11 |
| 7 | Pierre-Alain France | Renault Clio 16S | 10 |
| 8 | Didier Lohézic | Renault Clio 16S | 9 |
| 9 | Patrick Herbert | Ford Sierra Cosworth RS500 | 8 |
| 10 | Dominique Arcas | Citroën BX GTi 16S | 7 |
| 11 | Michel Crespel | Renault Clio 16S | 6 |
| 12 | Frédéric Ancel | Citroën AX Sport | 5 |
| 13 | Henri Levêque | Peugeot 309 GTi16 | 4 |
| 14 | Patrick Fiault | Ford Sierra Cosworth RS | 3 |
| 15 | Denis Macchetto | Alfa 75 Turbo Evoluzione | 2 |
| 16 | Gilles Rouinsard | VW Golf GTi 16S | 1 |
Division 2| Ordre | Pilote | Voiture | Pts |
| 1 | Jean-Luc Pailler | Citroën BX 1900 Turbo 4x4 | 20 |
| 2 | Christian Ménier | Ford Escort RS2000 16V 4x4 | 17 |
| 3 | Christophe Vaison | Citroën AX 1470 Turbo 4x4 | 15 |
| 4 | Jean-Jacques Bénézet | Renault 21 Quadra | 13 |
| 5 | Paul Châteaux | Ford Escort RS2000 16V 4x4 | 12 |
| 6 | Philippe Chanoine | Renault 21 Quadra | 11 |
| 7 | Michel Liger | BMW 325i Turbo 4x4 | 10 |
| 8 | Maïté Poussin | Ford Sierra Cosworth 4x4 | 9 |
| 9 | Jacques Fontbonne | Lancia Delta HF Integrale 8V | 8 |
| 10 | Jean-Marie Tavernier | Audi 90 Quattro 20V | 7 |
| 11 | Jacques Sanchez | Lancia Delta HF Integrale 16V | 6 |
| 12 | Daniel Macé | Ford Sierra XR4i Cosworth 4x4 | 5 |
| 13 | Yves Gallais | Citroën AX 1360 Turbo 4x4 | 4 |
| 14 | Michel Desrues | Renault 21 Quadra | 3 |
| 15 | Gérard Lemaître | Lancia Delta HF Integrale 8V | 2 |