5éme manche du championnat de France de Rallycross
5éme manche du championnat d'Europe de Rallycross
Engagés : 90 - Partants : 78 - Classés : 32.
Spectateurs : 8500.
Lunéville -
Saison 1987 -
Essay 
Classement européen
Affiche de la course...
Le champion d'Europe de Rallycross 86 0lle Arnesson a remis les pendules à l'heure au Creusot. Vainqueur en Div'2 sur Audi Quattro Sport, il a délogé la Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 de Seppo Niittymäki de sa place de leader du championnat.
Les voitures du championnat d'Europe de Rallycross ont bien changé depuis l'an passé. La réglementation permet aux Groupe B de trouver une retraire agitée. C'est ainsi qu'au Creusot, nous retrouvions, lisez bien, sept Ford RS200, deux Audi Quattro Sport S1, deux Austin Rover 6R4, une Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 et une Lancia Delta S4. sans compter les habituelles Audi Quattro A2, Ford Escort XR3i 4x4 et les sempiternelles Porsche 911 bi-turbo 4x4 ! Par contre en Division 1, le duel Saab-Volvo arbitré par les VW Golf GTi I6S continue... Le spectacle offert fut à la hauteur des voitures présentées. Voir un départ avec ces diables de Scandinaves qui vendraient père et mère pour être en tête dans le premier virage méritait d'assister à cette cinquième manche du championnat d'Europe. Compte tenu du temps particulièrement maussade dans la région du Creusot, les pilotes français pensaient tirer leur épingle du jeu, surtout en Division 1. Que nenni. A 17 jours consécutifs de pluie a succédé un dimanche particulièrement clément, tant et si bien que les organisateurs durent atténuer la poussière en arrosant la piste !
Départ de la finale en Division 2.
Olle Arnesson a déjà pris de vitesse Gollop (Métro 6R4) et Alamäki (Lancia
Delta S4)
Décidément rien ne va plus pour "Monsieur Rallycross", le Norvégien Martin Schanche. Au volant cette année d'une Ford RS200, le quadruple champion d'Europe après nous avoir gratifiés de son art le samedi, a une nouvelle fois connu la malchance durant les manches qualificatives. Ainsi, il cassait une transmission au départ de la première manche, réalisait le meilleur chrono de la deuxième manche, avant de perdre énormément de temps en troisième manche suite a un tout droit. Cinq petits point obtenus par une peu brillant douzième place agrémentent un classement au championnat d'Europe qui était... vierge après quatre courses !
Arnesson, nouveau leader
Finalement, après moult péripéties, la finale A opposait en Division 2, Arnesson (Audi Quattro Sport) et Gollop (Austin Rover 6R4) en première ligne, alors que Pelttari (Porsche 911 bi-turbo 4x4), qui profitait du tumulte précédent, se plaçait à côté de Alamäki, (Lancia Delta S4) en deuxième ligne. Niittymäki, qui avait auparavant remporte aisément la finale B, était attendu à côté de Welch (Ford Escort XR3i 4x4) en troisième ligne. Une réclamation de Bolneset, entérinée juste avant la finale, privait le leader du championnat européen de défendre sa place. C'était donc Mikael Nordström qui prenait place avec sa Ford RS200. Cette fois-ci pas de problème, le premier virage se passe sans encombre. Seul Pelttari part en tête-à-queue et bloque Welch. Devant, Arnesson fait voler la Quattro Sport suivi par "le petit poucet" (la Métro de Gollop), au fil des tours, la Métro se rapproche dangereusement du leader, alors que derrière, Nordström, a force de taquiner Alamäki arrive à passer. Par cette première victoire 87, Arnesson distance maintenant de 12 points Niittymäki et de 15 points Alamäki.
Le Britannique Will Gollop est passé près de
l'exploit
en tenant la dragée haute à Arnesson
Le triple champion d'Europe de Rallycross en Division 1, Anders Norstedt (Saab 900 Turbo), n'a fait qu'une bouchée de ses copains scandinaves. Le pompier d'Upsala n'a pas rallumé le brasier encore chaud de la Division 2. Là pas de problème, les "traction avant" ont devancé aisément les propulsions. La piste encore humide dans deux montées ont favorisé nettement les tractions. Ainsi, derrière Norstedt, Boberg (VW Golf GTi 16S) a suivi le train rapide imposé par le nouveau leader du championnat d'Europe en Division 1. Plus loin derrière, Per-Ove Davidsson (Volvo 240 Turbo) essaya bien de recoller au train, mais une sortie dans la boue à l'extérieur de l'épingle lui enleva tout espoir. C'est finalement dans cette Division 1, que les Français se sont montrés le plus à l'aise, toutes proportions gardées. En effet, nous nous attendions à mieux comme résultat. Le plus véloce fut Mamers sur sa BMW M3. Et pourtant la tâche fut loin d'être aisée puisqu'il avait à ses trousses ce diable de Dumas qui a fait des miracles avec sa Peugeot GTI 1900. Il attendait une faute de la BMW. Elle n'est pas arrivée. Troisième Bénezet (R11 Turbo) qui conserve sa deuxième position au championnat.
Triple champion d'Europe en Division 1.
Anders Nordstedt n'a fait qu'une bouchée de ses compatriotes
Si en Division 2, trois Français arrivaient à se qualifier dans les finales, par contre en Division 1, seul Gérard Roussel défendait les couleurs françaises sur sa R5 Maxi Turbo 4x4. Malmené par ses pairs scandinaves, Roussel faillit voir 36 étoiles. Avec 20 points de plus, il augmente son capital au championnat et possède désormais 11 points de plus que son compagnon d'écurie Bénézet, et Coppier. Ce dernier se fit bousculer par une Porsche en troisième manche et ne put se qualifier pour les finales. Pour les autres Demoisson (Alpine GTA V6 bi-turbo 4x4) et Aïta (Audi Quattro) ce furent des problèmes moteurs qui les éliminèrent. Miraculeusement. Point récupère 17 points de la seconde place des Français et Coppier 15. Ouf ! Avec trois victoires en Div'2 en cinq courses, Gérard Roussel possède un avantage psychologique sur la concurrence. Mais attention, les circuits rapides arrivent...
Division 1| Ordre | Pilote | Voiture | Pts |
| 1 | Max Mamers | BMW M3 | 20 |
| 2 | Serge Dumas | Peugeot 205 GTi 1900 | 17 |
| 3 | Jean-Jacques Bénézet | Renault 11 Turbo | 15 |
| 4 | Bernard Bertrand | VW Golf GTi 16S | 13 |
| 5 | Jean-Claude Macchetto | BMW 325i | 12 |
| 6 | Gustave Tarrière | Fiat Uno Turbo ie | 11 |
| 7 | Philippe Pouzol | Renault 5 GT Turbo | 10 |
| 8 | Christian Ménier | Ford Sierra RS Cosworth | 9 |
| 9 | Michel Chollet | Lancia Delta HF Turbo | 8 |
| 10 | Gérard Poussin | Peugeot 205 GTi 1900 | 7 |
| 11 | Michel Gambillon | Ford Sierra RS Turbo | 6 |
| 12 | Paul Châteaux | Lancia Delta HF Turbo | 5 |
| 13 | Denis Macchetto | Alfa 75 V6 | 4 |
| 14 | Jean-Luc Pailler | Citroën BX Sport | 3 |
| 15 | Philippe Hamer | Alfa 75 Turbo | 2 |
| 16 | Jean-Pierre Lepée | Ford Sierra XR4i | 1 |
Division 2| Ordre | Pilote | Voiture | Pts |
| 1 | Gérard Roussel | Renault 5 Maxi 4x4 | 20 |
| 2 | Jean-Baptiste Point | Peugeot 205 Turbo 16 | 17 |
| 3 | Alain Coppier | BMW 325i M1 4x4 | 15 |
| 4 | Jacques Aïta | Audi Quattro A2 20S | 13 |
| 5 | Patrick Senneur | Peugeot 205 Turbo 16 | 12 |
| 6 | Jean-Pierre Demoisson | Alpine GTA V6 bi-turbo 4x4 | 11 |
| 7 | Carolyn Boniface | BMW 325i 4x4 | 10 |
| 8 | Denis Marcel | Peugeot 505 ROC Turbo 4x4 | 9 |
| 9 | Cathy Caly | Audi Quattro A2 10S | 8 |
| 10 | Jacky Pivert | Alpine A310 V6 4x4 | 7 |
| 11 | Claude Bernard | Citroën Visa 4x4 1600 | 6 |