Renault Clio RS -
Reportage -
Citroën Xsara WRC
Très à l'aise dans le rapide, la Civic se
montre perfectible dans le serré.
Son importante marge d'évolution corrigera.
Couple 23 mkg à 5 300 tr/mn
Transmission aux roues avant
Boite 6 synchros
Poids 1110 Kg.
Ce moteur se montre le plus puissant de sa
catégorie. Il
dispose, en outre, d'une très large plage d'utilisation : une référence !
Eric Guillemette croyait en la Honda.
A un petit point du titre au terme d'une saison d'apprentissage,
il peut espérer dans l'avenir.
On se sent comme dans un petit monospace à bord de cette Civic, et ce n'est pas le levier de vitesses, planté façon camionnette, qui modifiera cette sensation. D'emblée, tout semble doux dans cette auto, qu'il s'agisse des suspensions ou du maniement de la boîte synchronisée. En revanche, le moteur possède une impressionnante bonne volonté, disposant d'une jolie puissance sur une plage de régimes extrêmement large. Le pilote se doit d'exploiter au mieux ce souffle pour aller vite, ce qui n'est pas forcément simple. Il est nécessaire de diriger la japonaise du bout des doigts, de ne jamais la brusquer ni la contraindre, de rester sur le fil en évitant tout débordement. Le train avant manque un poil de mordant et les entrées de virages serrés réclament de la finesse pour ne pas sombrer dans le sous-virage et bien utiliser l'excellente motricité en sortie.
On se sent presque dans un monospace,
surtout avec le levier
de vitesses commandant la boîte synchronisée de série.